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ofo共享单车官网:http://www.ofo.so

ofo共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案,首创“单车共享”模式。用户只需在微信服务号或 App 输入车牌号,即可获得密码解锁用车,随取随用,随时随地,也可以共享自己的单车到 ofo 共享平台,获得所有 ofo 共享单车的终身免费使用权,以1换N。

风靡校园的出行利器,千万高校师生的选择。抱怨,新车屡买屡丢?苦恼,茫茫车海找不到“座驾”?着急,想用车时,TA却不在身边?ofo共享单车让你,随时随地有车骑!

使用方法

1.获取解锁码/点击[马上用车],输入车牌号即可获得解锁码
2.拨轮锁开锁/从左往右拨动密码盘,使密码对准锁身**标准线,按下圆形按钮,成功开锁
3.键盘锁开锁/输入密码,按下密码盘下方的按钮,即可成功开锁
4.如何停放/结束使用后,锁车、打乱密码,将车停放至道路两旁安全区域,方便他人取用

产品优势

用户在使用时,通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车,并可以将车骑去校内任意的地方,随时停放。另外,高校师生也可以共享出自己的单车给 ofo 经营,从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权,以 1 换 N。

学生自购新车一般会面临着易丢车、修车麻烦的问题。而借助 ofo 的共享自行车,学生的经济压力更小。校园场景与城市场景比起来,在封闭的校园场景中,共享自行车的使用率更高,可以利用潮汐效应。所谓潮汐效应,即学生在校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地间的迁徙是大规模并发的。

上线一年来,ofo 已成为国内规模最大、成长最快的共享单车平台,拥有 8.5 万辆共享单车,提供超过 2000 万次共享单车服务,为全国 21 座城市 200 多万用户提供便捷的出行服务。

2016 年 9 月,ofo 陆续获得了唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国的投资。2016 年 10 月 10 日,ofo 宣布完成 1.3 亿美元 C 轮融资,包括滴滴出行数千万美元的 C1 轮战略投资,以及 Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的 C2 轮投资。

2016年9月26日,滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo。

ofo 的使命是,让用户“随时随地有车骑”。在未来 ofo 希望不生产自行车,只连接自行车,让人们在全世界的每一个角落都可以通过 ofo 解锁自行车,满足短途代步的需求。

ofo 同样以开放平台和共享精神,欢迎用户共享自己的单车加入 ofo,以共享经济的互联网创新模式调动城市单车存量市场,提高自行车使用效率,为城市节约更多空间。ofo 倡导文明用车,通过技术手段引导用户规范使用 ofo 共享单车,与市民和政府协同优化共享单车出行解决方案,让城市更美好。

ofo的确是为我们乡下高校做出了大快人心的大好事,但是我们真的很心疼创业人,因为他们真的是太相信高校生了...

开锁后走几步就结束用车,车停下来之后故意不锁,把记住密码的车藏起来的人大有人在...

即使是在校内正常使用,目前大家分享的红包便可以支付大部分情景,谁实话我都不知道我充的10元何时能用完...

小黄车在我们这里上线没几天,路上已经能看到一些撞歪的,掉踏板的,没有螺丝的车了...

看到其它回答还有想着怎么搞垮ofo的,真的有点桑心病狂了,就这么运行下去,他们别把自己搞垮就成了...

ofo给了我们极大的方便,并且也造就了挺大的影响力(朋友圈全是红包),让我们一起好好珍惜,对创业者多一些真诚吧~

每年毕业季都有很多自行车被遗弃,开学时新生又会买一批新车,导致校园内“车满为患”。今年5月,张巳丁和同学创办ofobicycle共享单车平台(简称“ofo平台”)解决了这一问题。只要在微信上输入车辆编号、获得开锁密码后,就能在燕园随时随地租用自行车,骑一天只要1块钱。

目前已有1500余名师生共享了自行车,平台上的自行车达到2057辆,吸引了两万多名用户。张巳丁表示,此举可有效控制校内自行车的总量,将闲置车辆利用起来,未来还将改造利用“僵尸车”,并向全市高校推广这个平台。

现场用微信租自行车输入密码开车锁

昨天上午,记者来到北京大学,看到路两边停满了自行车。在众多自行车中,一些黄颜色的自行车格外醒目。这些自行车有的车身全为**,有的只有挡泥板处为**。车身上均写有“ofo”的标志,并挂有车牌和车锁。

上午9时,正是学生们的上课时间。记者注意到,很多同学都骑着一辆**的自行车,他们在开车锁时用的不是钥匙,而是输入密码。记者注意到,一位同学先打开手机微信ofobicycle公众号,在里面输入了自行车的车牌号,之后用公众号反馈的密码将车锁打开。

该同学告诉记者,这是北京大学毕业生创办的共享单车平台,类似于北京市的公租自行车。但不同的是,北大的共享单车没有固定的停车位,也不需要办理租车卡。只要加入微信公众号,注册成会员,就可以随时随地租车。

创业受分时租赁启发做共享单车平台

张巳丁是ofo平台的创始人之一,今年刚从北京大学考古文博学院毕业的他,没有从事对口的考古工作。热爱自行车运动的他,选择了和两名志同道合的同学一起创业,目标瞄准了校园内的自行车。

一开始,张巳丁想仿照北京公租自行车的模式,建立固定停车位和锁柱。“但这种模式成本较高,改造一辆带锁具的车至少要上千元。”他们又想效仿清华大学改造“僵尸自行车”的方案,将校园的废旧自行车收集起来进行改装。“去年清华改装525辆旧车花了2万元,要是重新抛光、刷漆、翻新还要更多钱。”张巳丁认为这并不划算。

“汽车有分时租赁,可以在一个平台上共享,自行车也可以。”张巳丁说,他们受此启发萌生了做“自行车+智能”的想法。“在校园里的自行车上加装简单的硬件,就能让每个人都能随时随地共享单车。”于是,他们成立了国内首个以平台共享方式做校园自行车租赁业务的公司。

调查1/3毕业生弃车校内单车多闲置

张巳丁做过调查,每年有约三分之一的毕业生会把自行车留在校园里。“旧车卖不上价,带回家又不方便,干脆扔在学校。”每逢开学季,又有超过半数的新生会购买自行车。这就导致校园内的自行车车满为患,“很多同学经常找不到自己的自行车,不是丢了,而是车太多忘了停哪儿了。”

记者在北大第二教学楼前的空场上看到,密密麻麻停着上千辆自行车。有些自行车上已经覆盖了一层厚厚的灰,还有的自行车已经破旧不堪,显然是长时间没有人骑了。这样的“僵尸车”在北大有很多,每年学校保卫部都会贴出告示,一段时间内无人领走的车就会被当做废品处理。

ofo平台还做过一个调查,北大每辆自行车的日均利用率不足10次,而且每次骑行的时间都在10分钟以内。“大多时候,校园内的自行车都处于闲置状态。”张巳丁说。

开办30元改造一辆车1500余车主加入

今年5月,张巳丁等人购买了500辆新自行车,每辆车的价值不超过200元。他们在车架上刷了醒目的**,并印有“ofo”标识,同学们亲切地叫这批自行车为“小黄车”。张巳丁告诉记者,他们购买这批新车,就是为了打响ofo平台的知名度。

“小黄车”在ofo平台上,只占自行车总数的四分之一,还有四分之三的自行车是校内师生提供的。张巳丁介绍,自平台开办至今,已经有1500余位师生将自己的自行车共享到ofo平台。“共享自己单车的,我们都会赠送小礼物,像电影票、健身卡、购物券等。这些车主还可以在ofo平台永久免费租车。”

目前,ofo平台上的共享自行车总数已达2057辆,平台上有两万多名用户。每辆车的改造费约30元,即挂一块编号牌、装一把四位密码锁,最后再刷上黄颜色。北大中文系的小李将自己的车共享到了ofo平台。“我有时需骑车出行,如果车子不在身边就比较麻烦。加入这个共享平台,我就能随时随地租车了,我的车也可以方便地租给别人。”

算账骑四年与买车成本相当但不用担心丢车

张巳丁为记者展示了如何使用ofo微信平台进行租车。首先添加微信公众号“ofobicycle”,再打开手机定位,选择“用车”选项,输入手机号码并获取验证码进行绑定。校内师生输入学号或工号进行注册,如果是校外游客则可省去这个步骤。

注册完毕后,发送自行车上的4位车牌编码,就能得到4位开锁密码。按照密码就可以打开车锁。骑到目的地,在网页点击到达就可以还车结算费用。如果路上遇到车坏了,还可以通过网页报修。

校内师生每次租车按时间和距离累计计费,租1分钟1分钱,骑1公里4分钱,一天封顶1元。但校外游客租车费用颇高,一次性收费30元。他透露,平均每天有3500人次在平台上租车。

张巳丁表示,原本校外游客租车与校内师生租车价钱一样,但由于十一期间来北大的游客很多,租车的人也很多,很多学生反映租不到车。所以张巳丁将外校游客的收费提高,优先为师生供车。

张巳丁为记者算了笔账,买一辆新车需一两百元。如果租车,大学四年下来也差不多花费一两百元。而租车的好处是,不用担心车丢了或者车坏了,更可以随时随地取车、停车。

未来复活校内“僵尸车”将平台引入全市高校

目前,ofo共享单车平台的自行车只能在北大校园内及校园周边使用。学生可将车骑到北大各校区,如北大医学部、万柳校区、圆明园校区等。

在使用该软件时,用户必须打开定位才能使用,后台则会实时监控自行车的位置,如果在6小时内所租车辆没有回到北大校区范围内,后台会自动报警。

“目前我们正在研发车载智能锁,随机生成每次开锁密码。”张巳丁说,为了方便校友、媒体等常来北大但又没有北大账号的人租车,他们还考虑推出不同的租车版本,如校园版、游客版等,将价格区分开来。

目前,张巳丁已从风投公司拿到投资,并和北京大学谈好,将改造一批学校的废旧自行车,将“僵尸车”利用起来,但如何改造还在商讨中。

明年,张巳丁打算将ofo平台推广到全市的高校,让北京的大学生都加入到ofo平台中,扩大公司的业务范围,他也欢迎热爱单车的学弟学妹加入公司。

其他高校清华“拆旧拼新”人大修旧车送贫困生

去年5月,清华大学花费2万元将525辆废旧自行车重新改造。工人们将两三辆车拆解后,挑出好的零件拼装成一辆新车,再给车的前后挡泥板统一喷上“清华紫”的车漆,并印上唯一的编码。

清华绿色大学办公室副主任梁立军介绍,家庭经济困难的新生、丢了车的在校生,以及校内各职能单位,可申请领取这些被复活的“僵尸自行车”。学生在毕业时,要将这些自行车还回,供下一届学生继续使用。

人大保卫处老师介绍,人大每学期清理一次校园内的“僵尸自行车”。每次能清出500余辆,还能用的就修一修发给新入学的贫困生,大部分不能用的就当废品卖了。北京师范大学和中国传媒大学每年也能清理出数百辆废旧自行车,在发告示无人认领后也都会当废品卖掉。

北京科技大学在每年新学期开学时,会清理出几十辆破旧无主的自行车,存放在48号楼下。等积攒到两三百辆时,校内也没地儿放了,便会移交海淀公安分局来处理。

创始人

戴威,ofo创始人兼CEO,青年创业者,毕业于北京大学光华管理学院。2014年与4名合伙人创立ofo,提出了“以共享经济+智能硬件,解决最后一公里出行问题”的理念,创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。

发展经历

2014年创立
2015年6月,ofo共享计划推出,在北大成功获得2000辆共享单车。
2015年10月,完成Pre-A轮融资。
2016年1月,完成A轮融资。
2016年4月,完成A+轮融资。
2016年5月,ofo共享单车总订单量突破两百万,单日服务校园出行近十万次。
2016年6月,ofo共享单车总订单量突破五百万。
2016年6月,完成B轮融资2016年9月,总订单突破一千万订单,日订单突破40万单。
2016年4月,北大学生创业项目“ofo共享单车”对外宣布获900万Pre-A轮融资,投资方为唯猎资本和东方弘道。
2016年9月,自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。
2016年10月10日,共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资,包括两周前滴滴出行数千万美元C1轮战略投资,以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。。

2016年10月12日至15日,第二届中国“互联网+”大学生创新创业全国总决赛上,ofo共享单车从全国2,110所“互联网+”大学生创新创业大赛(3张) 大学、118,804个创业项目、545,808名大学生角逐的“互联网+”大学生创业创新大赛中脱颖而出,最终获得金奖,并受到了刘延东的接见。
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1 楼 合肥市 [58.211.2.*] 发表于 2016/12/12/ 09:13:00
要联系电话
2 楼 曹先生 [58.211.2.*] 发表于 2016/12/19/ 03:59:00
不错有创意,支持
3 楼 [58.211.2.*] 发表于 2016/12/28/ 06:04:00
你好,很喜欢骑小黄车,可是近期出现APP点进去就闪退的问题,导致无法使用,卸载重新下载还是有这个问题,希望技术部能尽快查明原因并解决这个问题,谢谢。
4 楼 胡一刀 [125.39.239.*] 发表于 2017/02/12/ 04:21:00
有人破坏ofo单车怎么举报
5 楼 马元明 [58.211.2.*] 发表于 2017/03/26/ 10:19:00
车好可是放的太乱到处都是,我有想法放好投资不大。
6 楼 王振 [124.95.188.*] 发表于 2017/04/03/ 05:00:00
我想ofo一定缺修自行车的师傅,我想应聘!
7 楼 [183.61.236.*] 发表于 2017/04/05/ 04:10:00
为什么校园用户注册中找不到我们大郑州的黄河科技学院的学校呢,建议把我们学校加入其中,三本学校就不是学校吗?
8 楼 热心人。13713308417 [116.31.126.*] 发表于 2017/04/07/ 04:36:00
谈谈我对共享单车运营模式的看法。
一个多月以来,小黄车成为东莞街头亮丽的风景线。这也给人们的出行带来了极大的便利。但好景不长,经营者高估了人们的文明素质。小黄车昙花一现,很快的在眼前消失。原来我从家里出来到单位大概两公里的距离,可以看到7.8台单车。现在经常连一台都难。即便看到了,也常常会是二维码被破坏,或轮胎漏气。总之,各种毁坏。这是神魔原因造成的的呢?单纯指望人们的素质的一夜间迅速提高显然不现实。那如果换一种思维,改变一下我们的运营模式会不会改变我们的现状呢?
首先,大部分对共享单车的破坏比如毁掉二维码,拆座椅等其实都是围了个人长期占有的目的。那我们思考一下,他们为什么要长期占有呢?显然不是为了换钱,如果共享单车在你需要的时候随时都能出现在你的眼前,那就没必要去占有了。怎么才能最大限度的做到这一点呢?大量投入当然可以解决。但资金是一个问题。另外,满大街乱停乱放的小黄车,大概也会引起城管的不满的。毕竟破坏了城市的形象。
设想一下,谁最需要共享单车呢?那些上班族。而他们生活的区域往往都集中生活小区,或城中村这样的人口密集区。或地铁口,汽车公交站这样的交通枢纽点上共享单车的利用率最高。而这些地方的商业店铺分布最多。我们完全可以转移利益让他们来负责管理。让共享单车的使用者的一元钱的付费转交给遍部大街小巷的商铺小贩来管理来收费。我们可以制定这样的游戏规则,谁管理谁收费谁受益。这样受利益的驱动他们在经营自己的项目的同时多一笔额外的收入何乐不为呢?
其次,他们的管理也避免了乱停乱放,进化了城市环境。
当那些共享单车的使用者们都明确无误的知道,当你需要单车是你附近一定有一辆单车给你使用。他们还有必要破坏这些单车吗?这样,我们的共享单车的经营维护费就会大大降低。这也就弥补了经营者盈利的损失。因为,我们经营共享单车的获利不在于那计时收费上。
同时,那些管理单车的小贩大多是社会弱势群体,让他们有一笔小收入也是促进了我们的社会的和谐。也是一件功德啊。
9 楼 [58.211.2.*] 发表于 2017/04/12/ 05:36:00
怎么退款?
10 楼 王志敏 [58.211.2.*] 发表于 2017/04/14/ 09:20:00
我是OFO共享电车的用户成员,怎么只使用一次账上金额就没了,这比出租贵多少倍,这用的起吗?

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